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不必担忧农产品价格季节性上涨

浏览量: 来源:未知 日期:2018-09-12 

  9月9日,经济日报-中国经济网记者在北京新发地市场发觉,包罗大白菜、西红柿、鸡蛋、白条猪肉等在内的20种农产物价钱涨跌互现,此中油菜、团生菜等5种蔬菜跌幅较着,洋葱、土豆等4种蔬菜价钱持平,大白菜、黄瓜、白条猪肉等价钱仍有所上涨。 不外,与几周之前的持续上涨比拟,新发地市场的菜价呈现出逐渐趋稳态势,部门绿叶蔬菜价钱较着回调。新发地市场统计部司理刘通暗示,北京此轮菜价上涨,次要受部门蔬菜产地高温气候和持续降雨影响,这在必然程度上影响了北京市场的供应。跟着气候转凉,大部门地域气温适宜蔬菜发展,可替代货源地也随之添加,菜价无望趋于平稳。 现实上,因受高温、台风等季候性要素影响,每年夏日菜价城市呈现分歧程度的波动。本年菜价之所以非分特别遭到各方关心,次要缘由是山东寿光蒙受严峻的洪涝灾祸。在山东潍坊处置农产物物流生意多年的张政涛说,在全国范畴内山东寿光的蔬菜无论是产量仍是市场买卖量都名列前茅,持续两次台风对本地出产畅通形成了严峻影响,也让菜价上涨走到了台前,成为全社会关心的核心。 来自寿光农产物物流园的数据显示,8月25日,反映寿光蔬菜平均价钱程度的寿光蔬菜价钱指数涨至124.76点,较灾前8月18日上涨了25.7%。 国度成长鼎新委对全国36个大中城市价钱监测显示:9月10日,集贸及超市15种蔬菜平均零售价钱11升3降1平,平均零售价钱为每500克3.36元,比一周前上涨0.60%,大都城市蔬菜价钱涨跌幅度均在5%以内;鸡蛋价钱10涨8跌18平。此中,沈阳价钱下跌3.25%,其余城市价钱涨跌幅度均在3%以内。 近期蔬菜价钱上涨,次要受季候性要素影响。国度成长鼎新委价钱司相关担任人暗示,从汗青数据看,每年冬春季一般是全年菜价高点,之后跟着气候转暖、露地菜上市,菜价持续下跌至年内低点。7月份至8月份,全国大范畴进入高温多雨气候,蔬菜产量遭到必然影响,菜价止跌回升;9月份至10月份,气候转凉,供应添加,菜价将有所回落。 该担任人暗示,本年菜价走势也根基合适上述特点,但因为本年北半球呈现极端景象形象特征,一些蔬菜主产区高温冲破汗青极值,强降雨以至冰雹气候多发,部门处所蔬菜呈现减产。再加上强降雨添加了蔬菜采摘和运输难度,导致供应较往年偏少,菜价较往年偏高。 与蔬菜价钱雷同,鸡蛋价钱也有较着的季候性波动纪律。受暑期高温气候影响,蛋鸡进入歇伏期,产蛋率降低,市场供应也随之削减,再加上中秋节临近,食物加工企业起头添加鸡蛋等月饼原料的备货,鸡蛋需求较着添加。季候性供应削减叠加节日性需求添加,导致近期鸡蛋价钱也上涨较快。 将来一段时间,跟着全国大部门地域入秋转凉,灾祸性气候削减,蔬菜和鸡蛋出产将逐渐恢复一般。该担任人暗示,7月底全国580个蔬菜重点县消息监测点在田蔬菜面积109万亩,与往年相差不大;鸡蛋产量指数101.01,产蛋鸡存栏指数100.53,均处于本年以来高位,蔬菜和鸡蛋市场供应是完全有保障的,后期价钱将趋稳,以至呈现必然幅度的回落。 与近几年同期价钱比拟,当前生猪价钱仍处于相对较低程度,处于一般的季候性回升阶段,后期生猪价钱呈现较着上涨的可能性较小。针对近期生猪价钱呈现较大反弹,国度成长鼎新委价钱司农产物处担任人暗示。 据悉,本年春节后,国内生猪价钱呈现持续大幅下跌。5月16日,全国平均生猪出场价钱为每公斤10.4元,比岁首年月高点下跌32.3%,比客岁同期下跌28.5%。此后,生猪价钱呈现反弹,截至9月10日,全国主产区生猪出栏价钱已反弹至每公斤14.42元,较5月低点上涨38.6%。 该担任人暗示,近几个月生猪价钱反弹属一般季候性回升。从积年环境看,受需求走弱影响,凡是春节前生猪价钱就会由涨转跌,春节后进一步下跌,4月份至5月份持续低迷,之后会企稳回升,下半年进入保守消费旺季,总体稳中有涨。本年生猪价钱5月中旬企稳回升,合适一般季候性波动纪律。 去冬今春多地气候严寒,一些处所仔猪风行性腹泻疾病多发,灭亡率偏高,按约5个月育肥期测算,正好形成5月份和6月份以来生猪供给阶段性削减,这是近期价钱回升较快的次要缘由。该担任人强调指出,近期价钱回升幅度大,与春节后价钱跌幅较大相关,但与近几年同期价钱比拟,当前生猪价钱仍处于相对较低程度。 从市场调研环境看,继2016年金猪年、2017年银猪年之后,本年生猪出产进入了调全年,价钱总体处于周期性下降通道。 当前,生猪产能仍然偏大,价钱仍处于周期性下行通道,后期呈现较着上涨的可能性较小。该担任人暗示,凡是环境下,在生猪价钱周期性底部,养殖户遍及持续深度吃亏,中小养殖户大量退出,能繁母猪数量较着调减,生猪价钱自此进入新一轮周期性上行通道。当前,平均每头生猪盈利程度在100元至300元不等,全年大大都养殖户保本或略亏,大型养殖企业仍有微利,并未呈现行业遍及持续深度吃亏和大量裁减能繁母猪的环境。 市场机构预测认为,跟着季候性要素影响的衰退,9月份至10月份生猪供给将较着增加,价钱可能呈现回落;陪伴冬至前市场需求较着扩张,11月份至12月份生猪价钱可能有所回升,但大幅上涨的可能性较小。 针对8月份以来部门地域发生的非洲猪瘟疫情,该担任人暗示,相关部分敏捷采纳了应对办法,目前市场运转较为平稳。总体看,疫情对生猪出产和价钱的影响无限。

      9月10日,我国第一艘自主建筑的极地科学调查破冰船在上海下水,并正式定名为“雪龙2”号,这标记着我国极地调查现场保障和支持能力取得新冲破。       双向破冰设想,有益于拓展科考范畴       双向破冰,是“雪龙2”号的最大亮点。       我国极地科考次要选择在两极海冰起码的夏日开展,但即便如斯,部门极地海域仍常年冰封。我国现役极地调查船“雪龙”号破冰能力无限,已无法满足极地科考需求。       “‘雪龙2’号采用国际先辈的船艏船艉双向破冰船型设想,能以2节至3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的情况中持续破冰航行,并具备全反转展转电力推进功能和抵触触犯破冰能力,可实现极区海洋原地360度自在转向,可冲破极区20米昔时冰冰脊,船舶灵活能力大幅提拔。”天然资本部中国极地研究核心极地海洋学研究室主任、破冰船扶植工程部科考系统担任人何剑锋说。       所谓双向破冰,是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前破冰,可一旦碰到较厚的冰脊需要转向时,容易被冰脊卡住而难以冲破。但“雪龙2”号却不怕,由于它能够操纵船艉来“啃这块硬骨头”。船艉的两个大型吊舱推进器,可以或许实现360度自在动弹,构成很强的冰层切削力,因而在多冰脊的海域,就能够让船艉来进行破冰。船艉螺旋桨在海面下削冰并构成抽吸感化,能够把20米厚的昔时冰冰脊一点点“掏空”。“船既能往前也能往后开,还能原地转圈,新船驾驶室设想为360度视野,这种灵活性和矫捷性使船更能顺应极地冰区情况。”何剑锋说。       这种破冰能力的冲破将间接带来极地科考功课模式的改变。起首将耽误科考功课的时间窗口。目前国际上绝大大都基于调查船的极地科考工作是在极地的11月到次年3月之间进行,“雪龙2”号具有更强的破冰能力和抗寒能力,就能够更早进入极地,更晚分开。其次将扩大科考功课的范畴,科学家能够选择在以前无法设立站位的位置布放仪器,开展更充实的查询拜访和研究。       将成我国极地海洋查询拜访与研究的主要平台       “雪龙2”号还有很多过人之处。       据天然资本部中国极地研究核心“雪龙2”号船船主赵炎平引见,“雪龙2”号内部建筑了一个大约160平方米的月池车间。在情况温渡过低的季候,科考人员就能在室内调试相关设备,确保人员和设备的平安。       车间内的月池是方形的,贯穿各层船面与海水相通。“当船在稠密冰区时,虽然完成了破冰,仍然会有大量碎冰堆积在船身四周,很难将科考设备通过船艉或舷外下放。此时能够通过月池下放仪器,避开冰层中转海中。海域情况过于恶劣时,如许还能消弭大风波对设备和操作人员的平安要挟。”何剑锋说,月池配备了加热除冰安装,确保在低温情况下随时都能融化冰块。       令人耳目一新的还有“雪龙2”号的动力定位系统。赵炎平说:“新船设置装备摆设了先辈的动力定位系统,可以或许让船停得更稳,这不只具有平安意义,还能辅助科学调查的进行。”有的站点需要数小时的停船查询拜访时间,若是没有动力定位,功课过程中就容易因风波和海流的影响偏离原位,发生观测误差。       “雪龙2”号还配备了国际先辈的海洋查询拜访和观测设备,实现科考系统的高度集成,成为我国开展极地海洋查询拜访与研究的主要根本平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等情况的根本分析查询拜访观测,进行相关天气变化的海洋情况分析观测取样。新船根基具备“摸边探底、潜力评估”的查询拜访能力。       “雪龙2”号还很是智能。在消息化上,“雪龙2”号配备了大量走航观测设备,可在船舶航行过程中主动观测景象形象、海洋根本情况和海底地形地貌等,提取次要参数数据,在互联网上实现及时共享。同时,全船将实现无线收集笼盖,科考队员无论在什么位置,都可通过掌上电脑随时控制船位、景象形象、设备运转形态等消息。例如科考队员能够随时领会观测设备在水中的位置,判断收受接管时间,并提前在尝试室等待进行样品分派。“在持久冰站功课期间,‘雪龙2’号可以或许让调查队办理人员及时控制人员动态,这对于科考平安至关主要。”何剑锋说。       将来无望“双龙探极”,提高极地科考能力       2016年12月20日,“雪龙2”号在江南造船集团切割车间完成第一块钢材焚烧切割,本年9月10日“雪龙2”号的下水,意味着新船船体建筑完成且次要设备安装到位。按照建筑打算,新船将于2019年上半年交付利用,施行我国极地调查使命。       出格的是,“雪龙2”号的建筑和装修都对峙绿色环保的准绳。非论烟囱排气、污水和垃圾排放节制,仍是空调、采暖及时调理,配备小型化和材料轻质化的研制,以及环保无污染涂料的使用,都使新船足够环保,以此庇护极地纯净懦弱的生态情况。       将来“雪龙2”号将若何阐扬感化?       我国目前已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站4座南极科考站和北极黄河站,也将在南极罗斯海沿岸扶植中国第五座南极科考站,现有的“雪龙”号单船难以满足快速增加的科考需求。因而,将来“雪龙2”号无望和“雪龙”号构成极地科考破冰船队,共赴极地科考。       赵炎平认为,“雪龙”号的后勤补给能力强大,将当前勤保障支持为主,兼顾科学调查。而“雪龙2”号科学查询拜访能力凸起,将以极区海洋科考查询拜访功课为主,还可为部门南极调查站供给适量的物资和油料。同时,“雪龙2”号的破冰能力和冰区把持机能,也可为极地调查船舶供给功课支撑和救援。       何剑锋说:“双船功课的模式能够较为矫捷。例如两艘船一同出发到南极,再别离奔赴分歧的地域进行科考功课或补给,如许将极大提高我国极地科考的效率;也能够构成船队,由‘雪龙2’号担任前列船舶,进行破冰开道,‘雪龙’号紧随其后,二者实现功能互补。若需要提前前去南极进行调查,鉴于‘雪龙’号的破冰能力无限,船队功课可能是首选。”